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导 读 据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年8月，汽车产销同比连续5个月增长；乘用车涨跌互现；商用车同比超四成；新能源汽车增幅进一步扩大；出口同比降幅继续收窄。1-8月，汽车累计产销降幅收窄至10.0%以内；乘用车依旧两位数下滑；商用车涨幅扩大；新能源汽车降幅有所收窄；出口下滑两成多。 要·点·速·览 汽车整体：8月销量218.6万辆，增长11.6%；1-8月销量1455.1万辆，下降9.7% 乘用车：8月销量175.5万辆，增长6.0%；1-8月销量1128.8万辆，下降15.4% 商用车：8月销量43.1万辆，增长41.6%；1-8月销量326.3万辆，增长17.3% 新能源汽车：8月销量10.9万辆，增长25.8%；1-8月销量59.6万辆，下降26.4% 汽车出口：8月出口量7.1万辆，下降19.7%；1-8月出口量51.9万辆，下降21.0%
产销总体 8月产销同比继续保持增长势头，乘商分化明显，商用车贡献更大 2020年8月，我国统筹推进疫情防控和经济社会发展工作持续取得积极成效，国民经济运行保持稳定恢复态势，生产供给加快恢复，市场需求逐渐复苏，就业物价总体平稳，新动能成长壮大，市场信心趋于增强。在此背景下，汽车行业恢复形势持续向好，常规意义上8月传统销售淡季的局面再度被打破，并出现淡季不淡的消费特征，当月产销同比继续保持增长，累计产销降幅已收窄至10.0%以内。值得一提的是，截至今年8月，我国汽车产销已连续5个月呈现同比正增长，其中销量增速已连续4个月保持在10%以上。 据中汽协统计数据显示，8月，汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，产量环比下降3.7%，销量环比增长3.5%，产销同比分别增长6.3%和11.6%，与上月相比增幅有所收窄。二者已连续5个月呈现增长，其中销量已连续四个月增速保持在10%以上。1-8月，汽车产销分别完成1443.2万辆和1455.1万辆，同比分别下降9.6%和9.7%，降幅较1-7月分别继续收窄2.2和3.0个百分点。（见图表1、2） 
从单月销量数据可见，今年疫情影响下的销量走势呈现年初较低迷的特征，不过随着抗疫逐步取得成效，单月销量连续5个月突破200万辆。其中，8月份销量为近年同期最高，其同比继续保持两位数增长，并实现了继４月国内汽车销量结束同比“21连降”后，连续第5个月迎来正增长的局面。（见图表3） 
乘用车 8月销量同比延续涨势，细分市场全线上扬，交叉型乘用车增幅最大 国内大型展会陆续开启、第三产业全面恢复、GDP持续向好以及内循环动力，都有效提振了国民的消费信心。再者，成都车展带动一轮新品推出、产品换代和新款车型集中上市，再加上厂商增强终端促销力度等等，也提早催热8月市场。此外，汽车下乡等消费刺激政策的推动以及9月开学前购车潮的来临也在一定程度上助推了8月乘用车市场走强。当月乘用车销量继续保持上行，对整体车市的增长也起到支撑作用。 据中汽协统计数据显示，8月，乘用车产销分别完成169.4万辆和175.5万辆，产量环、同比分别下降2.0%和0.1%，销量环、同比分别增长5.4%和6.0%。1-8月,乘用车累计产销分别完成1117.6万辆和1128.8万辆，同比降幅均在15.0%以上，相较1-7月分别收窄了2.3和3.0个百分点。 具体车型方面，8月在乘用车主要车型中，与上月相比，轿车和交叉型乘用车产量有所下降，其他车型产销均呈增长，MPV增速更为明显；与上年同期相比，除轿车和MPV产量小幅下降之外，其他产销均呈增长。1-8月，在乘用车主要车型中，与上年同期相比， SUV产销降幅低于10.0%，其他三类乘用车产销降幅比1-7月继续收窄，其中MPV下滑更加明显。无论单月还是累计，SUV和交叉型乘用车产销同比表现均好于总体水平。（见图表4、5） 
从单月销量数据可见，疫情后乘用车市场陆续平稳回升。其中，8月销量位列今年第二，尽管其同比增幅较上月收窄2.5个百分点，但却实现了继5月国内乘用车销量结束同比“22连跌”后，连续第4个月迎来正增长的局面。（见图表6） 
商用车
8月产销同比继续大幅上涨，货车细分市场全线走强，重卡贡献依然最高 随着各类支持政策的出台，同时油耗法规及排放标准的实施与升级，给商用车市场带来了新的增长点。而各地对城市环境质量要求的提升，市政、环卫等城市用车仍将在一定时期内成为刚性需求，这同样也是推动商用车市场继续增长的驱动力。近期，商用车发展势头迅猛，并对整体车市的增长贡献大于乘用车，这与货车的强力支撑密不可分。8月，商用车与货车产销均刷新了当月历史新高。 据中汽协统计数据显示，8月，商用车产销分别完成42.5万辆和43.1万辆，环比分别下降10.0%和3.5%，同比分别增长42.8%和41.6%，增幅较上月分别收窄27.5和17.8个百分点。1-8月，商用车产销分别完成325.6万辆和326.3万辆，同比分别增长19.3%和17.3%，增幅较1-7月继续扩大2.9和3.0个百分点。 分车型产销情况看，8月，在商用车主要车型中，与上月相比，客车产销均呈小幅增长，货车有所下降；与上年同期相比，客车产销依然下降，但降幅明显收窄，货车保持快速增长，同比增速均接近50%，且产销量均刷新了8月货车产销的历史记录，从而支撑当月商用车产销创历史同期新高。其中，在货车细分车型中，与上月相比，中型货车产量小幅下降，销量略有增长，其他三类货车产销均呈下降；与上年同期相比，四类货车产销继续保持快速增长，重型货车增速依然最为显著。在客车细分品种中，与上月相比，轻型客车产量略有下降，销量小幅增长，其他客车产销均呈增长，中型客车增速更快；与上年同期相比，三类客车产销均呈下降，大型客车降幅居前。 此外，1-8月，在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销均呈下降，货车保持较快增长。其中，在货车主要车型中，与上年同期相比，四大类货车品种产销均呈增长，重型货车增速更为明显。在客车主要车型中，与上年同期相比，轻型客车产量略增，销量微降，其他客车产销均呈较快下降。（见图表7、8） 
从单月销量情况可见，自今年3月以来商用车增势显著，尽管8月销量同比增速较前几个月有所回落，但仍远超近年来同期水平，并且当月销量创近年同期新高。（见图表9） 
受四类细分车型依然增长强劲的拉动，8月货车销量同比增幅接近50.0%，其中重型货车单月销量同比增速达七成以上，贡献度最大。（见图表10） 
近年来，受私家车、高铁、网约车等出行方式影响，道路客运面临严峻挑战，8月客车市场依然呈现下滑态势。当月销量与上年同期相比降幅近一成，并且三类细分车型均呈下滑态势，尤其是大型客车降幅最为明显。（见图表11） 
新能源汽车
8月产销再度齐增，乘用车销量今年以来首破10万辆，商用车同比激增六成多 受新能源下乡活动以及各地方政府促消费等系列利好政策的支持，市场信心得以有效提振，新能源汽车市场规模也稳中有升。8月新能源汽车产销继续保持增长势头，并刷新了近年同期历史记录。中汽协认为，在今年剩余的几个月时间里，新能源汽车还将会保持较好的增长态势，但2020年销量恐难与去年持平。据协会预测，若不算特斯拉销量，今年新能源汽车销量能达100万辆的水平。即便加上特斯拉10万辆左右的年销售成绩，2020年新能源汽车销量也不过110万辆左右，与去年120余万辆的年销售数据尚有一定距离。 据中汽协统计数据显示，8月，新能源汽车产销再次突破10万辆，分别达到10.6万辆和10.9万辆，环比增长6.0%和11.7%，同比增长17.7%和25.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成60.2万辆和59.6万辆，同比分别下降26.2%和26.4%，降幅较1-7月分别收窄5.5和6.4个百分点。 从动力特征来看，纯电动是主要技术路线，8月占比七成以上。当月，纯电动和插电式混合动力汽车产销环、同比均呈增长。此外，燃料电池汽车当月产销呈迅猛增长，表现也明显好于上月。具体来看，纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和8.8万辆，同比分别增长7.6%和25.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，同比分别增长73.0%和26.1%；燃料电池汽车产销分别完成97辆和121辆，同比分别增长438.9%和536.8%。1-8月，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降，降幅均比1-7月继续收窄。具体来看，纯电动汽车产销分别完成46.1万辆和46.6万辆，同比分别下降30.2%和27.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成14.1万辆和12.9万辆，同比分别下降9.3%和20.8%；燃料电池汽车产销分别完成567辆和578辆，同比分别下降52.3%和48.6%。 从车型特征来看，乘用车是绝对主力，8月占比超过九成。当月新能源乘用车产销同比分别增长14.9%和23.1%；新能源商用车产销同比增幅均超六成。1-8月，新能源乘用车产销同比分别下降27.0%和27.1%；新能源商用车产销同比分别下降18.1%和19.6%。（见图表12、13） 
 
从新能源汽车单月销量走势可见，继6月之后，8月新能源汽车销量再度突破10万辆，不仅刷新了今年以来最高纪录，还创下近年同期最高水平。此外，销量同比在经历连续12个月的下降后，7月终于止跌回升，8月再次增幅超过两成，实现了今年以来第二次单月正向增长。（见图表14） 
从新能源乘用车单月销量可见，8月销量为今年以来首次突破10万辆，其不但刷新了2020年以来的最高记录，而且还创下近年同期最好水平。另外，销量同比在经历12连降后，8月再迎今年以来的单月正增长。（见图表15） 
从新能源商用车单月销量可见，尽管其基数偏低，但月度波动情况仍十分明显。8月新能源商用车销量约0.9万辆，当月同比增速激增至65.8%，刷新了今年以来的最高纪录，同时也创下近年同期的最好成绩。（见图表16） 
汽车出口 8月出口同比跌幅收窄，乘用车表现略好于行业总体 当前，我国汽车市场正在逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。由于海外疫情防控态势尚不明朗，目前我国汽车出口销量仍处于下滑态势。据中汽协统计数据显示，8月，汽车企业出口7.1万辆，环比增长14.7%，同比下降19.7%。1-8月，汽车企业出口51.9万辆，同比下降21.0%，降幅比1-7月收窄0.2个百分点。 从车型特征来看，8月，乘用车本月出口5.4万辆，环比增长20.3%，同比下降18.7%；商用车出口1.8万辆，环比增长0.7%，同比下降22.7%。1-8月，乘用车出口38.7万辆，同比下降14.9%；商用车出口13.3万辆，同比下降34.8%。（见图表17） 
从单月出口情况可见，相较于国内车市表现偏弱，今年在经历3月出口同比微增后，随后连续5个月出现两位数降幅，其中8月出口量位居今年以来第二，同比降幅较7月收窄3.4个百分点，仍处于近年同期的低位水平。（见图表18）  
结语 持续向好，再接再厉 今年第三季度已经接近尾声，整体车市依然呈现持续向好的发展态势。业内专家认为，因疫情导致国庆中秋双节的海外游受阻，国内自驾游需求必定大幅增长，加之消费内循环趋势对车市拉动效果也逐步显现。此外，随着各地车展的启动助推了企业新品全面投放和线下营销活动等，这些都将进一步刺激汽车市场消费，并且也使传统销售旺季“金九银十”的热度有所提升，中国车市或将再迎一波增长。
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