|
长三角地区是我国经济发展最活跃、老旧营运货车保有量高的区域之一。面对货车“以旧换新”政策，市场的机遇与挑战在哪里呢？ 文｜高李敏 2025年政策将国四及以下排放标准的营运货车纳入补贴范围，覆盖柴油货车和新能源货车。柴油货车：提前报废老旧车辆补贴1-4.5万元/辆，新购国六柴油货车补贴2.5-6.5万元/辆；新能源货车：补贴3.5-9.5万元/辆，力度显著高于燃油车。中央与地方按9:1比例共担资金，并安排超长期特别国债支持，例如1500亿元用于全国政策落地，确保资金到位。值得注意的是，补贴申请时间窗口大幅延长，2025年政策延续2024年的资金安排，使更多运输从业者（尤其是国四货车车主）受益。当然，长三角地区如江苏、浙江等省份因国四货车保有量大（占全国较高比例），成为置换需求释放的重点区域。这一轮淘汰补贴，市场又会释放哪些机遇？笔者认为主要集中在以下几点。经济性凸显：新能源货车运营成本低（油电差价可一年收回购置差价），且享受高路权优势，适合城市物流场景。销量增长预期：政策倾斜下，新能源重卡与柴油重卡价格差已缩小至20万元内，预计2025年新能源货车销量占比将持续提升。长三角地区国四货车保有量较大，政策窗口期延长后，预计2025年将撬动10-20万辆增量。燃气重卡因燃料成本优势（年省10万元以上）成为换购热点，渗透率有望从20%进一步提升。车企创新：主流商用车企业加速推出新能源和智能车型，并制定区域化营销策略，例如针对江苏、安徽等市场定制产品。服务优化：经销商配套旧车评估、金融支持等服务，例如银泰百货试点“上门取件无忧退换货”，降低用户置换门槛。长三角多地（如杭州、江苏）叠加地方补贴，例如江苏在国家补贴基础上加倍支持，进一步刺激需求。区域协同机制（如跨省维权、数据共享）促进二手车流通和跨区域交易。当然，在机遇的背后，往往也面临一些挑战。比如，部分国三货车已迁移至偏远地区（如甘肃、宁夏），实际淘汰进度可能滞后。其次，补贴申领流程复杂，需地方政府简化手续并确保资金及时到位，等等，这些都需要在政策执行的过程中慢慢落实。长三角地区货车“以旧换新”政策通过高额补贴、区域协同和新能源倾斜，将加速老旧货车淘汰，推动市场向绿色低碳转型。新能源货车、燃气重卡及配套服务产业链是核心增长点，车企需抓住政策窗口期，强化区域化布局与产品创新，以实现销量与市占率双提升。
写留言
|
